高速铁路的争议凸显了国民经济发展观念的转变

时间:2017-07-19 07:11:30166网络整理admin

2008年8月1日,当中国第一条高速铁路 - 京津高速铁路建成投产时,其高成本和高票价引起了全民的质疑有人估计,建造高速铁路的成本无法通过一两百年的门票收入来收回,更不用说赚钱了铁路部门是如此无情,它正在燃烧国家和人民的钱财而且,当时普通人不能接受比老式通用高速车高几倍的列车票价要真正为人民服务,我们应该继续开放当时逐步淘汰的老式通用速度车他们没有空调,依靠燃煤开水和加热,成本低,票价低,无论如何都可以在任何地方开放可以坐这种说法并非没有道理几百年来,企业无法收回成本,傻瓜会做到这一点,公众买不起,如何赚钱但是,每个人都忽略了一句不容忽视的句子:铁路是国民经济发展的主要动脉铁路的发展不是为铁路本身赚钱,而是为了推动整个国民经济的发展例如,高速铁路的修复可以让更多人快速轻松地进入,这样更多的产品和商品可以快速走出去,实现这些地方的经济价值铁路的经济发展必须继续,而不是让铁路停止或撤退,以满足落后的经济形式除了低成本和相对低票价的优点外,旧的绿色皮革车在快速发展的社会中没有优势随着人们不断增长的物质和文化需求,不仅需要有一个想要离开的旅行,而且还要想到一个想到的旅行,而不是总是在路上,人们不在那里,而且他们很累列车的行驶是为了满足这些需求这些应该是许多地方爆发高铁争端的主要原因今天有这样的争议,除了李克强总理的强烈宣传,让大家对高铁的发展有了新的认识,近年来高铁的运作,